[转帖]F1欧洲站后的理性思考
欧洲站后,思考了很多问题,非常非常的失望,而且不是因为KIMI,而是整个F11.对FIA
我知道F1需要一个新的车王,媒体赞助商需要,伯尼更需要。可是FIA在德国站的做法显然是想让LH赢想疯了，变得不择手段，滑稽到几乎成了丑闻。一个个规则的灰色地带暴露无遗。我们知道，F1最美丽的地方就在于“方程式”一样的严谨与精准。如果有如此多的漏洞，也就是说人为因素可以如此之重，还有什么公平竞争可言？
为什么排位赛更换引擎要退后十位发车，而更换除了引擎以外的整部赛车却一点处罚没有？
如果这是规则的灰色地带，那么在LH事故之后及时出台明确规定也来得及。为什么不呢？
我们可否理解成，以后排位赛可以考虑Q3一上来就创造最快圈速，然后直接与对手同归于尽也是可以的？那又应该第几位发车呢？
为什么赛车搁浅在缓冲区后可以被吊车吊到赛道上继续比赛？
即便他引擎没有熄火，不应该让他自己开回去吗？
如果可以借助外力比赛的话，下次暴缸是否也可以让吊车吊回PIT换个引擎再出来？
安全车时间被套圈车手可以在“赛会认为合理的时候”追回被套的圈。什么叫合理？
赛道上还全是积水，天气预报说几分钟后会下雨的时候合理？
这些问题，媒体也在问，我也想问
LH被吊车吊回赛道继续比赛的时候，转播了19年F1的RUBEN都没法回答这是否是符合规则的。如果说这是规则的灰色地带，那么这些年来类似故障也发生过很多次，FIA的做法显然
是相反的。为什么这一次选择了这样裁决？我们唯一的结论只能是，FIA认为LH是F1的“明日之星”，舒马赫退役后的上座率就指望他了，所以要在规则准许范围内最大程度的保护
他的利益。
难道这就是顶级方程式吗？
2.对法拉利
作为一个老牌车队，法拉利的策略通常是最精明有效的，这一点就连麦凯伦也要甘拜下风
但同时，法拉利的“车队指令”也是最臭名昭著的
杆位出发的KIMI第一次通过PIT的时候，本来想进站，而是走到一半却一晃出去，让队友马萨先进站换雨胎，而自己在外面多开一圈一下掉到第七。
赛后，KIMI含糊的说是滑出去了，而托德说这是KIMI自己的选择
可奇怪的是，在马萨进站的时候我们发现法拉利只有一套工作团队，是马萨的
那么，KIMI的整套团队真的可以在短短10秒钟内消失的无影无踪吗？
比赛的转播难道真的像C5一样没水平，连20多个人匆匆撤回去这样有趣有意义的事情都不知道给个镜头吗？
赛场上那么多资深的记者为什么赛后追着托德问为什么不让KIMI先进站？
KIMI，一个开了7年F1的车手，低级别方程式时曾用干胎开完整个雨站并且比任何对手都快几秒钟，真的会因为地滑在已经进入PIT LANE后错过PIT入口吗？
这些让我们回想起加拿大站，马萨和KIMI同时进站，KIMI只好等在后面9秒钟
这种事情在排位赛又不知发生过多少次
两个人的进站团队显然是不同的，法拉利就不能同时让两辆车进站吗？
他们显然不是来不及或者没经验，比如去年舒马赫和马萨就同时进站过很多次
我们只好用托德说过的一句话来解释：我们和马萨合作的很愉快，和KIMI还不熟悉
3。对舒马赫
为什么每次舒马赫到赛场，KIMI一定要退赛？
其实舒马赫早就告诉我们了。因为马萨很喜欢听他的意见，而KIMI坚持自己的做法，换言之，没把他当长辈
这也不奇怪，当年KIMI仅仅落后他2分屈居亚军的时候，他就不再是长辈了
所以如果舒马赫参与数据分析，他是否热心参与KIMI的数据分析，KIMI是否采纳他的意见都是问题
而他的话显然在车队策略上有非常重要的影响，我不说你也知道他的策略会偏向谁
如果回想起舒马赫退役前，我们会发现他和KIMI关系是非常好了，台上台下都是，俨然一副新老车王相见恨晚的感觉
那么为什么现在会突然变成这样呢？
很简单，因为舒马赫本来不想退役。但是KIMI来法拉利了，他又不想和KIMI作队友。
为什么不呢？
第一，他比KIMI快那是应该的，KIMI比他快（这其实也是很正常的)那他岂不是很惭愧？
作者： candy_babe 2007-7-24 14:00 回复此发言
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3 回复：【原创】欧洲站后关于F1的理性思考
谁都知道比较两个车手的唯一方法就是当他们驾驶同样赛车的时候，舒马赫很可能不想和KIMI做这种比较。他已经有7个世界冠军，KIMI却要拼第一个。所以两个人的状态很不一样。而他又何苦放弃自己所谓的“享受比赛”，来竞争呢？
第二，舒马赫无疑喜欢车队指令。不是说他是靠这个赢得比赛的，而是说他喜欢这种优惠的待遇，这用老大的待遇。但是看看KIMI的薪水和个性你也知道如果他和舒米做队友车队还能剩下有多少指令。如果一视同仁呢？那岂不是很丢脸？继续指令呢？你看媒体什么反应！
所以说某种意义上舒米的确是KIMI逼走的，因为KIMI打乱了他的计划，打乱了他平静享受赛车的生活
这些不是KIMI的错，然的却让舒马赫不愉快。所以才有了现在的结果
4.对KIMI
退赛不是问题，但不得不怀疑一下他是否真正找到适合德国比赛的的赛车的调教和驾驶风格。
我们知道，KIMI的驾驶风格是比较极端的那种，也就是说对赛车的稳定系数要求比较高。
此外，我们不得不承认的事实是，他和车队的沟通并没有阿隆索，马萨，甚至汉密尔顿这些个性外向的车手好
当KIMI赛车澳大利亚站在发车前熄火，他退赛，我们认为这是倒霉
可是如果你看看今年马萨在发生同样问题时的做法：夸张的挥手，立刻有人赶来帮忙，至少可以参加比赛
当KIMI由于液压和机械系统故障退出，我们认为是倒霉
可是其实没站比赛每辆赛车都会有很多小问题，而面对这些问题，阿隆索会更积极的和车队沟通，寻找解决方法，很多时候就可以避免一些灾难
当KIMI搁浅在缓冲区，他显然会直接出来
可是我们看到LH被吊回来继续开的情况也是被许可的。我们不难推测，LH在发现自己没有熄火的时候可能和车队做了一些沟通，决定尝试利用规则这个漏洞
那么试想05欧洲站KIMI悬挂折断的时候，为什么不索性让吊车把他吊一圈通过终点线呢？
因为那时候如果我没记错的话，KIMI已经把第七名套圈了，也就是说，如果他通过终点线而不是退赛，他是有积分的。
当然，他没往那理想，即便想了，也不会干出这么荒唐的事情。可结果是，LH虽然荒唐，但他为自己赢得了机会
这些并不算是KIMI性格上的弱点，他是一个崇尚纯实力说话的人
当他在驾驶的时候，他关心的基本上只是驾驶
虽然原则上车手100%注意力放在赛道上无可厚非，但F1毕竟不是电脑游戏，把一切交给团队有时并不能及时解决问题。
团队毕竟只能看着数据判断，而车手本身得到的信息会多很多。
当我们说到舒马赫不仅是个车手，也是一个很好的技师，我们在说，他的调教会比别人有很大优势
KIMI说，除了冠军，其他的都不过十漂亮的失败而已
这话虽然很有骨气的感觉，可是就现行积分规则，如果LH继续“失败”到年终，那么他很可能得到那个总成功
有人计算过，如果用老的积分规则，也就是第一名和第二积分差距更大，那么03，05的总冠军都是KIMI的
可是这世界上根本没有如果
规则是这样的，最聪明的做法无疑是顺应规则。拿到总冠军后再说是不是完美的冠军
5.对阿隆索
他的庆祝方式一直备受争议。我只想说，您也不小了，也不是第一次拿分站冠军了，不那么夸张，不把自己快乐建立在别人痛苦之上会死人吗？
6。对汉密尔顿
他是天才，每个车手都是
但他如果只会在丹尼斯的庇护下，在FIA的偏袒下比赛，只会从杆位而不是最后一位发车赢得比赛。如果他只能把一辆好车开出好成绩，而对一辆没有竞争力的车毫无办法。如果他走的太顺而毫无传奇故事。
那么，100年后，人们宁可讨论KIMI的100种退赛方法，也不会过多提起那个“幸运的黑人车手”
那么，他永远不能成为车王
所谓7冠王，不是7个1，而是1，2，3，4，5，6，7
里面的故事，才是传奇！
7.对我自己
从来都没有任何意义。我了解，分析F1再多，都永远只是个默默无闻的旁观者。
我的信息来源是他们愿意让我们知道的
我的声音只能传播这么远
我什么也改变不了
我喜欢谁，看不惯谁都只是在我自己的脑子里，也没什么用
我已经16岁了，如果两年前还认真考虑过作个卡丁车手，那么现在这显然只是一个爱好而已
我不怀疑我有一定的天赋
但还没大到可以义无反顾
我是个中国人
我也不敢想象脖子和头一样粗发生在女生身上是怎样的灾难
关键，即便觉得学校缺乏生气，我不讨厌作个学生
所以，没有所以
只好从中汲取我能汲取的一部分
然后把更多精力放在我可以左右的世界里
8.对亲
对F1的热爱可能是空虚的，你们的存在给它赋予了实体
那个男孩教会我成长
那些女孩教会我爱
他们出现在我的生命里，然后消失
他们都是天使
他们是最普通的男孩女孩
________________转自百度莱科宁吧 作者:
candy_babe
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