2008F1比赛规则变化
[b][size=5]The Times They Are A-Changin'[/size][/b] [img=1,1]http://www.autosport.com/journal/article.php/id/images/space.gif[/img][size=2][color=#818bab][b][color=#668599]如果没有规则的新变化，也就没有真正意义的新赛季了。Adam Cooper分析了2007年来新的F1规则变化[/color] [/b][/color][/size]
[table][tr][td=1,1,25] [/td][td][b]By Adam Cooper[/b][/td][/tr][tr][td] [/td][td][size=2][color=#888888]autosport.com contributing writer[/color][/size][/td][/tr][tr][td] [/td][td][img=1,1]http://www.autosport.com/images/space.gif[/img]
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[img]http://bbs.hoopchina.com/attachment/Mon_0803/62_256650_70244c77c4deb5e.jpg[/img]
整个冬天，大家的目光都聚焦在标准ECU，与禁止车手辅助系统上。而且无疑这依然将是在墨尔本公园继续讨论的话题，因为在这样的重刹车赛道，失去引擎辅助控制的影响更为明显，可能会制造一些额外的谈资。
但伴随着技术规则的修改，比赛规则也有重大的修改，这会极大的改变车队的比赛周末安排。以下是一些关键问题。
[color=#800000][b]Qualifying: Time Passes Slowly[/b][/color]
最受欢迎的改变当然是，通过简单的禁止在第三阶段排位赛开始后加油，结束了饱受诟病的烧油阶段。前10位车手在排位赛结束后后回到Pit的燃料就是他们的正赛起步载油。
唯一的例外是，当从Q2进入Q3的前10位赛车中，有赛车发生了损坏或者机械问题，而不能参加Q3。他们可以在Q3开始前，将他们希望加入赛车的燃料以书面形式通知FIA，而这显然要让车队经理忙上好一阵的。
当在周日清晨，所有车队加油时，以上例外中所要添加的燃油将在FIAd的监督下进行。
Q3 现在已经被降低到10分钟，车队将以什么战术进行短距离冲刺确实是非常让人关注的。
[color=#800000][b]Gearboxes: Fourth Time Around[/b][/color]
[table=193][tr][td][img]http://bbs.hoopchina.com/attachment/Mon_0803/62_256650_bb3c58fd1f71a9f.jpg[/img] 丰田变速箱细节
[/td][/tr][/table]比赛规则中最大的变化是要求车手四站比赛中使用1个变速箱。该系统已经在引擎上使用，周五属于自由练习，因此比赛周末被定义为周六早晨的练习赛，排位赛和正赛。然而，更换变速箱的处罚较轻，只有5个发车位置。
与引擎一样，任何没有完赛的车手可以在下一场比赛中使用新变速箱而不被处罚。当然其退赛理由必须是FIA接受的“非车队或车手操控问题”
同时，如果某位替补车手上路，他竟使用被他接替者使用过的变速箱，直到4场大奖赛。
变速箱与引擎规则的不同之处在于，车队不能打开引擎的封条，而可以对变速箱进行有限的调整工作。基本上他们被允许每场比赛改变赛车的齿轮比，并更换波片，但启封变速箱必须在FIA的监督下。
规则允许车队在周五练习赛后再作这样的改变，此前他们可以自由使用变速箱。一旦他们完成了齿轮比率选择，他们必须在周五下午第二次自由练习结束前2小时内，通知FIA他们计划使用的比率。
当然车队可能很早就设定好了比赛变速箱，以内他们通常确切的了解赛道特性。但早设定好也得不到什么好处，无疑他们会拖到最后一刻。
车队也可以在赛季中更换一次齿轮比和拨片而免遭处罚，但是只有在FIA接手他们的变速箱确实受到物理损坏的前提下。然而任何更换部件必须是相同，FIA同时也要确保车队并不是故意寻求更换变速箱。
车队将不得更换最高与最低档位，如果此部件损毁，将不可避免的更换整个变速箱，因为换一部分与整体更换的处罚是一样的。
一个有趣的方面是，如果有任何车队生产了“B款”后悬挂，或者其他涉及到后悬挂的研发时。
他们不得不等到第四场比赛以使用新的变速箱，而如果两辆赛车并不同步的话，可能一位车手可以领先使用新的部件。这可能会挺有意思的……
[color=#800000][b]Engines: Jokerman[/b][/color]
引擎规则今年扣的更细致了，这显然是车队主席会议的结果，而非参加运动规则工作组的车队经理们决定的。
每位车手今年的第一次引擎更换将免于处罚，既然FIA没有要求证明技术原因，这可以出于车队战术原因——例如在一场较热大奖赛之前或者之后，或某站极度消耗引擎的大奖赛，例如蒙扎，也可能发生这样的情况。
唯一的限制是，你不能在巴西大奖赛前进行更换，即使当时你还保留着你的更换权。战术更换的一个显然的危险是当你打出你的牌时，可能在一年的晚些时候遇到真正的引擎问题。
引擎方面另一个有意思的方面是马来西亚站后——或由于没有使用同一台引擎完成头两场大奖赛，而延后1场——车队必须向FIA提交直到2012年底的详尽的引擎冻结规格。
车队过去被允许在冬季作一些工作，但现在完全被禁止了。他们还必须提交在未来5年内可供使用的3种不同引擎进气口规格。
[table=285][tr][td][img]http://bbs.hoopchina.com/attachment/Mon_0803/62_256650_f9d3557da0a399c.jpg[/img] 丰田的T-car
[/td][/tr][/table][color=#800000][b]Spare Cars: Too Much of Nothing[/b][/color]
冬季测试中很少提及禁止使用备用车，但这可能对周末产生关键性影响。
此项改变是出于削减成本。车队传统商会携带T-car 和额外的人员和装备环游世界，然而他们几乎很少上场比赛。然而，现在一辆在库房中的备用车已经一去不复返了。
他们依然可以携带一部额外的底盘——过去顶尖车队甚至会带上4部赛车，以应付最糟糕的情况——但是现在有了关于组装该备用底盘的严格规定。
FIA强调它不能装上引擎，车身，排气管，冷却装置，前悬挂和油箱外的安全组建。
当该规则被竞赛工作组讨论时，车队将不得不在库房内将所有东西准备就绪，在被通知后，将其组装。而这无疑将是对任何削减成本意图的嘲笑，因为依然需要额外的工作人员进行组装。
为了消除库房内这些待工人员，FIA保证任何新底盘不会被检查，因此也就不能被使用，直到第二天。如果你周五早晨报废了底盘，你下午也不能跑了。更重要的是，周六早晨的严重事故——例如在摩纳哥——意味着丧失排位赛资格。
在任何情况下，今年在排位赛后更换底盘的车手，都将在维修站内发车。去年的纽伯格林，刘易斯·汉密尔顿在事故后依然能在第10位发车，是因为他保留了原来的引擎，而他更换底盘被认为是更换了赛车受损部分。而这将不再继续了。
还有一点很有趣，当赛车在周六6点30份后进入FIA的检录区后，库房内就没有备用车了，这样VIP们就不能与赛车合影了。
如果获得特别许可，车队可以保留一辆赛车额外的两个小时，不过只能因为市场目的，他们不能在上面工作。同时赛是团队现在不得不在他们拥有比赛用车时计划进站练习，因为他们现在不再有备用车操练了。
[color=#800000][b]Safety Car: A Hard Rain's A-Gonna Fall[/b][/color]
去年在纽伯格林与富士戏剧性的比赛使得人们每个人充满遐想，而现在一些有趣的变化被引入了安全车规则系统。
最重大的是，如果赛事干事决定必须以安全车带领起步，所有车手都必须使用全雨胎。
这样的决定是因在富士发生事情，法拉利由于某种原因而没被通知到。全雨胎现在被标为白线，这使得所有人都能了解发生的情况（这也使得车手能看清在前面的赛车使用的是何种轮胎）
同样由于富士比赛的结果，如果条件很糟糕，赛事干事可能允许被套圈的车手不能超越整个车阵。因为在日本，排成车阵的车手看不见后上的车手——例如富士的里由兹。
[table=285][tr][td][img]http://bbs.hoopchina.com/attachment/Mon_0803/62_256650_dba9402dc6382ff.jpg[/img] 安全车在富士领队
[/td][/tr][/table]在纽伯格林赛道的纷乱后，赛事暂停程序已经被细化，现在每位车手在杆位位置后排成线，而非先前的错开停放（类似发车位置）。
被套圈的赛车，以及快被套圈的赛车——就是那些在领先赛车与红旗线只见的，将会被推到发车位置的另一排。在比赛开始前，这些赛车将会先完成一圈，在车阵的最后重新发车。
在红旗后进站加油的车手——如果不是他们已经处于维修站入口了——将会被处以罚停10秒的处罚。
纽伯格林的另一个直接结果（将会在包括练习赛的所有赛事中使用），我们可以将此称为汉密尔顿JCB规则，现在，没有车手可以接受机械辅助重返赛道的帮助了，如果他们获得了这样的帮助，他们将按事件发生的时间而面临退后发车或直接黑旗退赛的处罚。
去年，刘易斯并没有破坏规则，他只是坐在赛车内，命令Marshal们按照他的命令工作，他创造了一条危险的先例，这可能对车手以及工作人员的生命产生危险。
[color=#800000][b]Testing: Forever Young[/b][/color]
尽管这不会影响比赛周末，但测试协议已经被FIA官方认可，车队现在一年的测试里程为30000公里。
此外，他们被允许使用纯粹的年轻车手跑4个测试日，年轻车手被定义为在过去24个月内没有开始过一场大奖赛，或进行过4天以上测试的车手。
商业活动和路演依然不在测试规则之内，普利斯通将为这样的活动特制轮胎。
楼主知道四川汶川发生地震吗？7
向灾区的死难同胞默哀！灾区的父老乡亲们，我在这里给那么祈祷了。希望你们团结起来，在党中央的领导下战胜困难！把损失的程度尽可能降低、降低、再降低。团结起来,万众一心,战胜困难.向总理致敬!要休息好,还有更多重要的事等着您拿主意!我们爱戴您![img]http://www.0591qs.cn/sign.gif[/img]
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