[分享] 王者归来——1998年Mclaren冠军之路！

看到Mousebaby每天忙乎着跟新新闻，作为F1区的另一个版主，心情甚为复杂，在欣喜的同时~惭愧占据了我的心头~只能拿出些压箱底的东西先抵挡一阵~

本文的写作始于2年前，当时由于军训时间安排的缘故，没能得到GE的暑期实习机会，一发狠心在某人的怂恿下，凭着回忆和网络文献开始涂鸦，写的辛苦，看客却也就3-4人，但最后还是因为各种原因没有完成，希望这次我们能将传奇书写的更远.....

Australian GP
Melbourne
Mar 8, 1998
58 Laps, 5.303

对于一个长久以来，被Williams-Renault统治的F1车坛来说，1998年澳大利亚GP的排位赛，宣告了一个王朝的没落和另一位王者回归。是的，mclaren那支让我们魂牵梦绕的车队，虽已是物是人非，但我们又回来了。
当排位赛中，由 Mika Hakkinen（以下简称mika）和David Coulthard（以下简称DC）两辆mclaren mp4-13赛车像F1车坛展示了惊人的速度优势（在正赛中它们将更加惊人）两位车手分别以1:30.010和1:30.053的成绩确保了头排发车的位置。而更为可怕的是他们领先最接近的竞争者Ferrari车队的Michael Schumacher（以下简称MS）四分之三秒的巨大优势。而去年的世界冠军，Williams车队的Jacques Villeneuve（以下简称JV）排名第四（落后杆位近一秒）。或许，此时Frank Williams已经开始后悔没有留住Adrian Newey这位才华横溢的主任设计师了，在今后的好几年中，他都会这样后悔的吧！（当然，98年Williams的衰败，其引擎制造商雷诺的离开也是很重要的原因，98年Williams的引擎提供商是Mecachrome）排位赛中另一件有趣的事情是驾驶索博（Sauber Petronas）赛车的车手Johnny Herbert（以下简称Hebert）出现在了第五的发车位置。
以下是周六排位赛的成绩：

看到mp413的速度了吗？
继续......

正赛开始时，Arrows的Pedro Diniz的赛车由于可疑的赛车引擎故障，被迫在维修站中进行中起步。热身圈中Jean Alesi和OIivier Panis的赛车出现了问题。Alesi由于及时跟上保住了自己的发车位置。而Panis不得不退到最后起步。
五盏红灯全灭，比赛开始。两辆mclaren都起得不错， mika守住了自己的位置，在第一个弯角抢先入湾。Giancarlo Fisichella（当时的Benetton车手，现在转了一圈又回去了，当然这都是后话了）有一个很棒的起步，第七位起步的Fisichella（以后简称Fisi）把自己的位置提升了两位，超过了Johnny Herbert和Heinz-Harald Frentzen。第三位起步的MS守住了自己的位置。更靠后的位置上面，Rubens Barrichello（Stewart，后来的美洲虎车队）由于变速箱故障没有能够起步（退出了比赛）。
正当MS挣扎着守住自己的位置，抵挡身后JV和Fisi的进攻。但他的抵抗在第五圈宣告结束，他的赛车在这圈的第一个弯角因为引擎问题而停在了赛道旁。
在此之前，他的弟弟Ralf Schumacher（效力于乔丹车队）在第一圈第6号弯卷入了与Jan Magnussen和Toranosuke Takagi的事故，结果三辆车全部退赛。第二圈Pedro Diniz的飞箭还是没有逃出退赛的命运，后来官方的调查结果显示是变速箱故障（当时飞箭使用的是Hart）
扯了这么多，大家忍不住了吧？我们回到开头的两辆车。猜猜看我们的领先优势？

30秒，是的你没有看错，我也没有多打一个0，当MS无奈的以退赛开始98赛季后，打头的两辆银箭已经以每圈拉开3秒的速度建立起自己的领先优势（原文为， pulled away from the field at a rate of three seconds per lap）。第10圈mika和DC已经创造了30秒的领先优势了。mp413（当然这部分得益于在第三位置上MS和JV的压制）至此，冠军的争夺就只能在两辆mclaren赛车之间展开了。更靠后的位置上， Frentzen,Irvine, Damon Hill和Alexander Wurz组成了第三集团。
或许，当时很多朋友会认为mclaren采用的是轻载油战术...但比赛的发展很快粉碎了这方面的幻想...第20圈...mclaren还未进站，此时他们已经确立了一分钟的领先优势。
第19圈和第20圈，Hill和Wurz进站。大多数车队采取的是非常传统的两停策略。两圈后，Fisi也进站了。他使用进站策略超过了Frentzen。
赛道上，两辆mclaren依然在飞奔。

mika和DC分别在24圈和25圈进站，毫无疑问，出战后他们依然牢牢的抓住领先位置。
此时赛道上只有Frentzen和Irvine没有进过站了，他们首在第三第四位。果不其然，第33圈两辆车同时进站，出战后，Frentzen压在Fisi的前面而Irvine却发现自己被挡在意大利人的身后。

35圈，JV开上了草坪，还好成功的就回，并且依然压在Herbert前面。接下来的一圈，戏剧性的场面发生了。由于和工程师的通讯错误，mika在车队没有丝毫准备的情况下，驶回了维修站。顿时维修站中忙成了一片。十多秒的时间被浪费了。等mika出站的时候，DC已经取得领先位置，当然，第三位的车手还离得很远。返回赛道后，mika使出全力缩小与队友之间的差距，但是在第40圈，他再次被召回维修站，这次是正常的加油换胎。但是因为clutch的问题，损失了好几秒。第42圈，DC完成了自己的进站，回到了第一的位置。
之后的比赛中，mika每圈在缩小自己与DC的差距。围绕着第三名的位置Frentzen,Fisi和Irvine有过一番争夺。Frentzen和Irvine更是争夺到了最后一圈。fisi本可以获得积分可惜43圈的Rear Wing问题让他退出了争夺。
最后一圈，DC在撞线前，突然减慢车速，让mika通过...（就是所谓的让车）...
赛后，DC和mika解释为，赛前他们有过约定，谁领先进入第一个弯角，谁就获胜，DC认为mika如果不是因为维修站的耽搁应该获得冠军，所以，他选择了让车。但监控录音显示明显管理层下达了命令。
这是一站艰苦的比赛，最后只有九辆赛车完成了自己的比赛
以下是完赛车手的最终成绩：

	driver		tyres	time	points
1		Mika Hakkinen McLaren Mercedes	Bridgestone	145.996	10
2		David Coulthard McLaren Mercedes	Bridgestone	+ 0.702	6
3		Heinz-Harald Frentzen Williams Mecachrome	Goodyear	+ 1 lap	4
4		Eddie Irvine Ferrari Ferrari	Goodyear	+ 1 lap	3
5		Jacques Villeneuve Williams Mecachrome	Goodyear	+ 1 lap	2
6		Johnny Herbert Sauber Petronas	Goodyear	+ 1 lap	1
7		Alexander Wurz Benetton Playlife	Bridgestone	+ 1 lap
8		Damon Hill Jordan Mugen-Honda	Goodyear	+ 1 lap
9		Olivier Panis Prost Peugeot	Bridgestone	+ 1 lap

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皇帝的新衣 FW20

下一站的比赛巴西GP要等到三周以后，所以新的报道也要等三周。
（玩笑了，我自己都不会宽恕自己的）
第一站的报道就这样了，自己不是很满意，大家有什么问题，就当面指正吧！
看了第一站的报道，相信大家都很想了解一些技术方面的知识。
善解人意的我，找了一片FW20的介绍，希望大家满意。

JANUARY 28, 1998
BY JOE SAWARD

Williams FW20

Williams最新的大奖赛用车FW20最富戏剧性的变化当然是一身红色的涂装。自从Williams1979年进入F1车坛以来，他们在选择车身颜色时，一直较为保守，先前是绿白两色，之后为蓝白两色的涂装。新款赛车FW20以主赞助商Winfield的主色调红色为基础，蓝色和黄色代表着车队更富于进取心的形象。
新车15年来首次得到了1号车的编码，这是由于从Nigel Mansell以来Williams车队所有的世界冠都会在接下来的一年另投他门。
但是并非Williams赛车上所有部件都是全新的。FW20的设计思想（philosophy，或许翻译成哲学比较好），犹如过去许多岁月一样，是由车队技术主管（Technical Director） Patrick Head所决定的。在原来所拥有的基础上设计并且努力使已经经受考验的赛车适应新的比赛规则（大意如此，水平有限，给出原文如下You build on what you have and adapt the proven product to the demands for change）。基本的设计风格和设计理念都与去年那辆17站比赛中胜出8站的Williams-Renault FW19相类似。（要不是车手和车队失误本应该获得更多胜利，原文如此。）
但是对于98年的赛季来说，已经有了很多巨大的戏剧性的规则改变，包括更加细长的车身，线胎的引入（grooved tyres）和保护车手肩部的安全扩展（显然与94年传奇车手塞纳的死亡事故有联系，译者注）。
雷诺的离开为车队带来了戏剧性的变化，之前Williams车队已经和这家法国的引擎供应商合作了九年的时间。但是Mecachrome的引擎与去年车队使用的雷诺V10引擎的差别并不是很大。

“我想当然会有些小差别，但几乎可以被忽略不计”Williams车队的老板Frank Williams这样评价道，“我们使用了一部世界级的引擎完成了去年的比赛，我相信我们今年也会用一部世界级的引擎开始新赛季的征程”（原文如下，"I think there may be a difference but it will be barely noticeable," says Williams team boss Frank Williams. "We finished last year with a world class engine and I believe we are starting this year with a world class engine."）

Renault RS9被更换了名称并重新命名为Mecachrome GC37-01，需要指出的是，这部引擎是在97赛季开始时全新研发的。在数月前，雷诺的引擎工程师们确信这部引擎有很大的提升空间。唯一的问题是所有的研发工作需要大量的资金支持，所以不确定性成为了最大的问题，而这些在97赛季是不存在的。
在地盘方面，Williams空气动力学团队在首席Gavin Fisher的领导下，在Didcot花费了大量的时间努力使FW19赛车最成功的方面，全面适应新规则的要求。FW20严格上说，是一辆进化版的赛车。

“在技术上说，这将是是一个有趣的赛季”Fish说，“因为在设计上将比上一年更多样化，然而，我们确信那些使我们成为90年代最成功车队的优势因素将同样使我们在新赛季中适应新规则。”（原文如下，"Technically it will be an interesting year," says Fisher, " because there will be a much greater diversity of designs than in previous years. We are, however, confident that the ingredients which have made us the most successful team of the 1990s will be equally well-suited to the coming season".）
与往常一样，空气动力学的研发和赛车的性能有最密切的联系。在Grove的Williams空气动力学团队在首席空气动力总监（Chief Aerodynamicist）Geoff Willis(好熟悉的名字，近年来也是跳槽留言的常客了)的带领下，已经在Williams工厂内的半尺寸风洞中进行了繁忙的工作。
原型车已经在1月28日早晨完工，并被严密包裹起来送往银石赛道作测试。

“我们渴望着看看我们的竞争力如何”Patrick Head承认，“我不会说我们在FW20没有大量的秘密，我们有非常好的基础，它是建立在我们去年所取得的良好成绩上的。没有什么可疑问的。我们有了新的几何学，但是点和片的连接还是老样子。（直译，应该是一句英国俗语，意思大概是指换汤不换药）Upright（？何物？）是全新的，同样冷却系统（cooling system），
扩散器（the diffuser）和翼面的格式（the wing profiles）也是全新的。变速箱依然是横向的部件，但它也是全新设计的，当然它也是在去年我们使用的变速箱基础上研制的。有很多的细节都是全新的，同时我想说，这些部件都非常的可靠。很多人似乎希望换成纵向布置的变速箱，但是我怀疑拥有一个纵向的变速箱或是一个横向的变速箱是否是赢得比赛的要素。你必须记住去年17场比赛的赛季中，16场的胜利是拥有横向变速箱的车辆取得的。”（谈话原文如下，"We are eager to see how the competition has adopted the changes," admits Patrick Head. "I would not say that we have nay massive secrets in the FW20. We have a very sound and good base on which to build throughout the year ahead. There is nothing radical about the suspension. We have new suspension geometries but there are no new composite bits and pieces. The uprights are new, so is the cooling system, the diffuser and the wing profiles. The gearbox is still a transverse unit but it is also new, although it has the same basic layout as the one we used last year. There are lots of new details and I must say it looks to be a very promising unit. Lots of people seem to want to change to longitudinal gearboxes but I doubt that having a longitudinal gearbox rather than a transverse one is going to be a race-winning factor. And you must remember that 16 of the 17 races last year were won by transverse gearboxes."）
同时，FW20是车队首席设计师（team's chief designer）Adrian Newey离开车队，转投Mclaren后，Williams车队设计的首辆赛车。

“显然”Head说，“当你失去一位像Adrian这样的人时，这确实在某些方面是损失。这边没有现成的替代人选，因为他拥有大量F1,Indycars和sportscars方面的经验，他比代替他的那群人更有经验。但我依然为我们所拥有的工作团队赶到高兴，他们干的不错。”（以下为原文，"Obviously," says Head, "when you lose someone like Adrian you are losing something of value. There is no direct replacement for him because of the vast fund of experience that he had built up in F1, Indycars, sportscars and so on. He had much more experience than the group of people who have replaced him. But I am still very happy with the people we have. They are working well."）
车队先前已经使用纤细版本（原文为narrow-track versions）的FW19赛车进行了大量的测试工作。这是否意味着FW20的很多部件已经进行过了测试？

“事实上我们在这方面并没有作太多的测试工作”Head承认道，“先前我们主要在进行轮胎的开发和赛车的配平工作。”（原文如下，"In fact we have not done much testing like that," admits Head. "We have done mainly tyre development work and a bit of work on weight distribution."）

Mecachrome引擎表现如何呢？

“它看上去很棒，”Head说，“我们将静观其变，我们几乎和所有主要的雷诺工作人员依然保持接触，至少是那些与我们共处的，所以我们很熟悉我们的引擎伙伴。显然其他引擎，比如法拉利，开展了白热化的研发工作，但这些研发并不总能带来优势。一些引擎的研发取得了进步，但他们的稳定性值得商榷。（原文如下，"It seems to be pretty good," says Head. "We will have to wait and see. We have almost all the major people from Renault still involved, at least the ones we are dealing with and so we are already familiar with them all. Obviously other engines, like the Ferrari, may have all kinds of white-hot development bits, but these are not always an advantage. Some engine developments make progress, but they are not always reliable.）

“我想轮胎将是新赛季最大的变量，现在看来Bridgestone表现出更好的耐久度。他们可以比Goodyear轮胎更长久的维持在一个较好的工作状态。我非常确信使用现有的轮胎我们能够创造出非常好的单全成绩。现在的问题是，我们是否能在一个较长的阶段中维持一个较快的速度。（原文如下，"I think that tyres will be the biggest variable in 1998 and at the moment it seems to use that the Bridgestones have a better driveability. That is to say that they produce good laps for longer than the Goodyears. I am quite confident that we will be able to produce the quick lap times with the current tyres, it is just a question of whether we can maintain those lap times for a long enough period.）

“Goodyear在二月会有一些新研发的轮胎，他们确信这些轮胎会有一个巨大的进步。”（原文如下，"Goodyear has some new development tyres coming in February and they are very confident that this will be a big step forward."）

McLaren和Benetton在1998赛季从Goodyear改用Bridgestone，Williams车队有过同样的想法吗？

"Not seriously," says Head.（此为原文）

Williams的赛事工程师团队也有了些许改变，由于Heinz-Harald Frentzen的赛事工程师（race engineer）Tim Preston转投Sauber车队，他原先的位置将被来自Tyrrell（？）的Craig Wilson所替代。
除此之外，其他均未改动Jock Clear继续担任Jacques Villeneuve的赛事工程师，James Robinson继续担任高级调教技师（Senior Operations Engineer）

Head觉得与1997年相比Villeneuve甚至更有激情了。

“他投入到新赛季中了，或者至少说，他已经以一个积极且自信的心态为新赛季作了充分的准备，他非常想再一次的获得世界冠军，因为他已经意识到很多人认为Michael Schumacher是这个领域内最出色的车手。我想Jacques想证明这样的想法是错误的。”（原文如下，"He has come into the new season, or at least the preparations for it, in a positive and confident frame of mind. He very much wants to win the World Championship again because he is aware that a lot of people think Michael Schumacher is the best driver in the field. I think Jacques wants to prove that idea is wrong."）

Villeneuve自己说，他预计他世界冠军的最大竞争者是他的队友Heinz-Harald Frentzen。这暗示着，他确信FW20将成为1998年F1赛车的模版！